谐波减速机

      绿的谐波减速机创新技术关键看这三点？作为二十世纪中期机械传动领域的又一重大突破，谐波齿轮传动是一种出现在弹性薄壳理论基础上的新型的传动技术。绿的谐波减速机其传动原理与普通齿轮传动相比有本质的区别，它属于柔性传动方式，通过利用机械波控制柔性齿轮的弹性变形来传递运动和动力。

　　与普通减速机相比，绿的谐波波减速机具有如下优点：相同传动比的减速机，绿的谐波减速机的零件减少50%，体积和重量也均减少1/3左右；传动比范围比普通减速机大，由于同时啮合的齿数较多，可达30-50%，故大大提高了其承载能力及传动平稳性；功率范围从几瓦至几十千瓦不等，无冲击且噪声小；同轴性好，运动精度也较高，具有较高的传动效率，约为65%—96%；谐波减速机可实现向密闭空间，如密封谐波传动减速装置传递运动及动力，驱动那些工作在真空、含腐蚀性及其它有害介质的空间机构，这一独特优点是其它传动机构难以比拟的优势；除此之外，谐波传动还可用于实现诸如手摇发电机、风力发电机等高增速运动，以及方便的实现差速传动。

　　在减速机市场，哈默纳科占据了国际市场的大部分份额，而哈默纳科的谐波减速机系列，不仅畅销欧美市场，在中国市场更是拥有广泛的拥趸，在用户中颇具口碑，尤其是在对可靠性要求极高的工业机器人领域应用甚广，并在半导体液晶生产设备、医疗器械、光学仪器、印刷机械等诸多行业尽显优势。

　　那么在技术创新上面，和哈默纳科相比较，国产谐波减速机都有哪些技术上的不同？国内外减速机都有哪些各自的特点？

　　在此之前我们先来了解一下谐波减速机的工作原理：谐波减速机仅由3个基本部件构成：柔轮、波发生器和刚轮。柔轮的外径略小于刚轮的内径，通常柔轮比刚轮少2个齿，波发生器的椭圆型形状决定了柔轮和刚轮的齿接触点分布在介于椭圆中心的两个对立面，波发生器转动的过程中，柔轮和刚轮齿接触部分开始啮合，波发生器每正时针旋转180°，柔轮就相当于钢轮逆时针旋转1个齿数差，在180°对称的两处，全部齿数的30%以上同时啮合，这也造就了其高转矩传送。

　　创新技术关键词一： 齿形的设计

　　在微型谐波传动领域，绿的于2005年向市场推出了“P”齿形，目前开发出了MHD8和MHD10两个系列的产品，外径最小为8mm，采用行星齿轮传动式波发生器，传动比为160、500和1000，质量最小为2.2g，重复精度可达10弧秒。

　　在谐波齿轮传动中采用双圆弧齿廓，可以有效改善柔轮齿根的应力状况和传动啮合质量，提高承载能力、扭转刚度和柔轮疲劳寿命，并可降低最小传动比。绿的IH齿形是基于余弦凸轮波发生器开发的双圆弧齿形，由于采用近似方法设计，应用初期出现了齿廓干涉等问题，但是到1990年代初期已经基本完善。目前，绿的谐波产品有十几个类型，二十多个系列，最小传动比为30，型号中带有字母“S”的，其齿形为双圆弧齿形，产品垄断了主要国际市场。

　　在齿形的设计上面，绿的谐波减速机跳出了传统以 Willis 定理为基础的渐开线齿轮设计，应用全新的齿形设计理论，设计出非共轭的谐波啮合齿形，可以在大幅提高谐波减速机使用寿命的前提下，提高其输出效率和扭矩承受能力。与国外同类产品齿形比较，全新的谐波啮合齿形“P 型齿”克服了以往谐波啮合齿形的缺点，通过一系列创新性的改进措施，能极大提高柔轮的使用寿命。

　　创新关键词二：柔轮的设计和处理工艺

　　柔轮的成型工艺是整个谐波减速器的中技术难点最大的，也是很多企业攥在手上的技术机密；而柔轮和钢轮的材料、材质和热处理是也是减速机需要突破的技术难关。

　　柔轮的材料和处理工艺也是影响波发生器性能的因素，绿的谐波减速机在柔轮材料上使用疲劳强度大的特殊钢，与普通的传动装置不同，同时啮合的齿数占总齿数的约30%，而且是面接触，因此使得每个齿轮所承受的压力变小，可获得很高的转矩容量。其超短杯型号CSD和SHD，柔轮长度仅有常规谐波传动柔轮的1/3，既增加传动刚度，又大幅度减轻了谐波减速器重量。

　　此外，绿的采用铝等轻合金材料制造波发生器与减速器壳体等方式，减薄刚轮外缘以及改进连接结构等形式，使整机重量大幅度减轻，其轻量化谐波传动产品系列在航空航天和机器人领域的应用日益广泛。

　　而绿的谐波根据柔轮的工作特点，研制了特殊的柔轮材料，经过特殊的光整强化处理，处理后的柔轮具有很高的疲劳强度和疲劳寿命。

　　创新技术关键词三：谐波发生器的疲劳性能

　　由谐波齿轮减速机工作原理及组成可知，波发生器是谐波齿轮减速机中的关键部件之一，其主要元件包括柔性薄壁轴承和波发生器凸轮。柔性轴承是波发生器的核心部件，在工作中，柔性轴承通过其弹性变形使减速机达到高减速比的性能要求，在循环交变载荷作用下极易发生疲劳失效，其疲劳寿命决定着波发生器的寿命，进而决定着整个减速机的使用寿命。

　　影响零部件疲劳性能的因素有很多，主要包括尺寸、表面形状、平均应力等。通常可通过选择合适的材料、结构的改进、尺寸大小的优化、表面强化处理、表面防护措施的添加、改进加工方式等方法提高零部件的疲劳性能。

　　据悉，凸轮式柔性波发生器能全面控制柔轮变形，承载能力大，刚度好，适于标准化批量生产，绿的就是采用IH齿形谐波减速机就是采用了余弦凸轮波发生器；而双滚轮式波发生器结构简单，但承载能力低，适于单件生产。

　　柔性轴承作为波发生器的核心部件，其使用寿命决定了减速机的使用寿命，因此柔性轴承的润滑技术的创新显得尤为重要，谐波减速机是油脂润滑，不像使用油润滑的RV减速机，只要油换的勤一点，寿命就长，谐波减速机可以说是一次性产品，使用了之后坏了就是坏了，这也是谐波减速机相比较其它类型的减速机的劣势所在。

　　绿的谐波根据谐波减速器的工作特点，研制开发了特种润滑油脂，它具有优异的润滑性和抗极压性。

　　绿的研制成功了世界领先技术的全固体润滑谐波传动减速机，在低速轻载传动的固体固体润滑谐波传动取得了成功，解决了在真空环境下普通的谐波减速机发热引起柔轮断裂的问题。